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　　活塞式空壓機在氣缸內作往復運動(dòng)的活塞向右移動(dòng)時(shí)，氣缸內活塞左腔的壓力低于大氣壓力pa，吸氣閥開(kāi)啟，外界空氣吸入缸內，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為壓縮過(guò)程。當缸內壓力高于輸出空氣管道內壓力p后，排氣閥打開(kāi)?；钊耐鶑瓦\動(dòng)是由電動(dòng)機帶動(dòng)的曲柄滑塊機構形成的。

　　曲柄的旋轉運動(dòng)轉換為滑動(dòng)——活塞的往復運動(dòng)。這種結構的壓縮機在排氣過(guò)程結束時(shí)總有剩余容積存在。在下一次吸氣時(shí)，剩余容積內的壓縮空氣會(huì )膨脹，從而減少了吸入的空氣量，降低了效率，增加了壓縮功。結構簡(jiǎn)單，使用壽命長(cháng)，并且容易實(shí)現大容量和高壓輸出。

　　活塞式空壓機在長(cháng)期連續運行過(guò)程中，空氣中的雜質(zhì)、水分等成分，容易進(jìn)入到空壓機油中，這是沉積物的外來(lái)污染源。

　　市面上常規空壓機油的主要成分是碳氫化合物，空壓機經(jīng)常在高溫、高壓工況下運行，加上氧氣、水分、金屬催化作用，空壓機油會(huì )發(fā)生氧化反應，導致油品劣化，生成內在氧化物。這些有害物質(zhì)輕則影響活塞式空壓機運行效率，增加維保成本，重則造成停機爆炸等嚴重事故。

　　積碳就是空氣壓縮機沉積物的產(chǎn)生。是高溫生成物，但是在高溫下也會(huì )自燃。通常積碳的自燃溫度在180℃左右，開(kāi)山空壓機工作的出口溫度一般不高于160℃，所以在正常運行的情況下，積碳是不會(huì )被點(diǎn)燃的。但是，當空壓機因某些故障出現瞬間高溫或者高壓時(shí)，空壓機內溫度急劇升高，引起積碳自燃，使得積碳內的油迅速汽化。當汽化的油氣與壓縮空氣中高濃度的氧氣以及高溫同時(shí)存在時(shí)，便會(huì )引起壓縮機爆炸，造成事故。